Foire aux questions

Un mécanicien qui se déplace avec son outillage complet et son équipement de diagnostic pour travailler là où se trouve votre véhicule : votre entrée, le stationnement de votre employeur, la cour de votre immeuble. Les outils sont les mêmes qu’en atelier, les clés dynamométriques aussi, les scanneurs aussi. Ce qui change, c’est que vous ne vous déplacez pas.

Pour tout ce qui se règle roue déposée ou capot ouvert, il n’y a aucun désavantage technique. Pour l’alignement, le montage de pneus sur jante, la courroie de distribution ou la transmission, l’atelier reste indispensable. Nous vous le disons dès l’appel plutôt que d’accepter un travail que nous ne pouvons pas faire correctement.

Pas nécessairement. Beaucoup de clients nous laissent les clés et poursuivent leur journée. Pour un diagnostic, votre présence au début est utile : la façon dont vous décrivez le symptôme oriente souvent plus vite qu’un code d’erreur.

Oui. Une bonne partie de nos clients fait la navette vers Montréal ou la Rive-Sud et n’est pas disponible entre 8 h et 17 h. C’est précisément l’intérêt d’un service qui n’a pas d’heures d’ouverture fixes.

Nous travaillons dans la plupart des conditions, y compris l’hiver — c’est notre saison la plus occupée. En cas de tempête active, de pluie verglaçante ou de froid extrême, nous reportons plutôt que de bâcler un système de sécurité. Nous vous prévenons à l’avance.

L’alignement des roues (banc de géométrie fixe), le montage-équilibrage de pneus sur jante (démonte-pneus et équilibreuse), la courroie de distribution (calage au degré près), la réfection de transmission, l’usinage de disques ou de culasse, et les travaux sur le circuit de climatisation scellé (station de récupération certifiée exigée par la réglementation).

Non. Ni remorquage, ni survoltage d’appoint, ni déverrouillage de portière, ni livraison de carburant. Notre rôle est de diagnostiquer et de réparer la cause du problème sur place.

Non. Nous travaillons exclusivement sur les véhicules légers : automobiles, VUS et camionnettes de type pick-up. Pas de camions lourds, pas de remorques commerciales, pas de machinerie agricole, pas de véhicules récréatifs.

Nous intervenons sur les systèmes conventionnels d’un hybride : freinage, suspension, pneus, carrosserie mécanique, moteur thermique, diagnostic des modules. Nous n’intervenons pas sur les circuits haute tension de traction, qui exigent un équipement et une habilitation spécifiques.

Non, le vitrage n’est pas dans nos services. Un spécialiste peut souvent réparer un éclat sans remplacer la vitre, à condition d’intervenir avant qu’il ne se propage en fissure.

Cela dépend entièrement du travail, du véhicule et des pièces. Appelez-nous ou remplissez le formulaire : nous évaluons votre situation et vous donnons une estimation claire avant tout déplacement, sans engagement. Ce que nous ne faisons pas, c’est fixer un rendez-vous puis ajouter des frais surprises.

Nous acceptons tous les modes de paiement courants : comptant, Interac, carte de crédit et virement. Le montant est convenu avant l’intervention et vous recevez une facture détaillée séparant les pièces et la main-d’œuvre.

Oui, par défaut, choisies selon votre véhicule et votre usage. Si vous avez déjà acheté vos pièces, nous pouvons les poser — mentionnez-le au moment du rendez-vous pour que nous validions les références.

Quelques jours pour un entretien planifié. Deux à trois semaines pendant la période de changement de pneus, entre la mi-octobre et la fin novembre. Pour une urgence, appelez : nous vous donnons une estimation honnête du délai.

Nous vous en parlons avant de faire quoi que ce soit. Rien n’est ajouté sans votre accord explicite. Si la réparation supplémentaire n’est pas urgente, nous vous le disons également.

Non. Au Canada, un constructeur ne peut pas exiger que l’entretien courant soit fait chez son concessionnaire pour maintenir la garantie. Ce qu’il peut exiger, c’est que les intervalles soient respectés, que les fluides soient conformes aux spécifications et que vous puissiez le prouver. Conservez vos factures détaillées.

Oui. L’huile se dégrade par oxydation avec le temps, et les trajets courts y accumulent de l’eau de condensation et du carburant non brûlé. Une vidange annuelle est le minimum, même à faible kilométrage.

Si deux de ces conditions ou plus s’appliquent : trajets répétés de moins de 15 km, démarrages fréquents par grand froid, circulation dense avec beaucoup de ralenti, routes de gravier, remorquage, ou véhicule stationné dehors toute l’année. Au Québec, la plupart des véhicules cochent au moins deux cases. Voir notre guide complet.

Oui. Nous notons ce qui a été fait, à quel kilométrage et à quelle date, et nous vous rappelons ce qui vient à échéance. Un historique documenté augmente réellement la valeur d’un véhicule au moment de la revente.

30 municipalités dans un rayon d’environ 40 km autour de Saint-Jean-sur-Richelieu. Consultez la liste complète. Si votre ville n’y figure pas mais qu’elle est à proximité, appelez : nous vous dirons franchement si nous pouvons nous déplacer.

Une surface stable et relativement plane, un dégagement d’environ un mètre de chaque côté du véhicule, et l’autorisation d’être là si le terrain ne vous appartient pas. Nous sommes autonomes pour le reste.

Oui, c’est l’une de nos formules les plus demandées. Vous nous laissez les clés le matin, nous intervenons dans le stationnement pendant votre quart de travail. Il faut simplement que votre employeur autorise l’accès au terrain.

C’est possible avec l’accord du syndicat ou du gestionnaire. Nous travaillons proprement : récupération complète des fluides en bac fermé, protection du sol, nettoyage avant de partir. Aucune tache, aucun résidu.

Non. C’est une condition de base pour travailler dans une entrée résidentielle ou un stationnement partagé. Les fluides usés, les filtres et les pièces remplacées repartent avec nous vers les points de récupération autorisés.